从国际上便利店的发展类型来看，其发展是一个非常复杂的社会问题，在特定的社会背景下会发展出特定的模式。笔者在德国看到旅行车上装有行驶记录器，司机如果没有按规定休息就会受到重罚，所以，司机都很自觉地到加油站休息。德国加油站的加盟便利店往往只有一个服务人员，加油机与连锁便利店的收银机是联网的，司机自助加油后到便利店内付款，休息20分钟以后再上路，游客也与司机一起休息购物。所以德国加油站便利店的生意就很好。

我国便利店的发展类型不必拘泥于国外模式，消费者是最终的裁判，能够满足居民日常大多数消费需求的小型的食品零售商店，都可以叫做“便利店”，没有必要把便利店界定得非常严格。弄堂口的“杂货店”、居民区的“迷你超市”或“生鲜折扣店”、商业商务区的“药妆店”等都可以叫做“便利店”。为了满足商品差异化、店铺差异化、地区差异化的便利店发展趋势，物流配送也没有标准。从实践中总结、提高、完善。决不能迷信一种既定的模式，也不能夸大自功化与机械化的作用，但要特别重视信息化的作用，没有信息化就没有便利店物流系统的现代化。这才是我国便利店物流系统建议的发展方向。

便利店另一项理论上的重要收益来源：便民服务

受相关部门费率定价制约和服务提供商的限制,导致该项业务很难获取足够利润。例如,2005年~2006年期间上海曾出现便利店大面积酝酿停收电话费事件,其原因是期间上海便利店各公用事业部门执行的代收公用事业费综合平均手续费率为0.3%,加上与代理银行分成和代收公用事业费的成本回收,使得便利店经营该项业务普遍亏损。而这样的情况至今尚未有根本性的改变。非价值链条获利来源仅存在于特许人盈利模式中,是特许人通过规模优势控制销售渠道而获取的渠道费用或是进行其他非零售业务获取的收益,其中渠道费用是现阶段非价值链条获利的主要来源。

有关市场分析机构的研究也支持了便利店盈利对渠道费用依赖的推断。上海商情信息中心供应商满意度测评办公室历年发布的供应商满意度调查报告显示,便利店收取的渠道费用指数得分普遍较高,其水平几乎与超市和大卖场持平。